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晚上11时30分左右，网约车司机王师傅来到位于雨花台区丰台南路的云快充充电站。 车站门口写着一行醒目的大字：里面有一家超市，提供快餐。 记者看到，30个充电停车位全部停满，出现排队现象。 “车站有一些配套服务，有一个休息室可以坐，有盒饭卖，两荤一素才15元，免费提供开水，边充电边休息也可以。” 王师傅一般都会选择中午吃饭。 一次充电可以节省一些时间，附近可以吃饭的车站也是他考虑的重要因素之一。 他还告诉记者，配套的充电站一般都是大型充电站南京企业建站，设备多、新。 即使有排队shopify主题，等待时间也比较短。
今年以来，南京旅游市场持续火爆。 南京市统计局数据显示南京企业建站；如何建设好、使用好、发展好——江苏省南京市公共充电桩行业调查，上半年，南京接待国内外游客8649.79万人次南京企业建站，同比增长64.3%，比2019年同期增长31.8%。
游客出行增加了对网约车服务的需求。 因此，南京南站等交通枢纽和紫金山风景区等热门景点的充电需求也在不断增加。 一些网约车司机选择在这些地方等待接单时充电，因为不少充电桩公司推出了免停车充电服务。 “在我们南京南站、紫金山等多个充电站，车主通过充电可享受2小时免费停车。” 江苏鲸充新能源科技有限公司运营负责人于俊华告诉记者。
此外，为了增加竞争力，充电桩企业还会不定期推出服务费优惠。 在丰台南路的多个充电站，新电图、快电等运营商平台正在进行服务费优惠。 平时充电价格为1.35元/kWh，优惠后低至0.9元/kWh。
节假日期间，高速公路服务区经常出现排队充电的现象。 今年五一起，国网南京供电公司在黄梨树服务区推出“即时充电”服务。 车主扫描二维码登记车牌号码。 点击取号后，手机上即可显示等待人数。 当您的号码到达时，您的手机上会弹出一条通知。 充电站还附有地图，标注了下高速后能找到的最近的充电站，方便车主多种选择。
此外，国网南京供电公司还利用后台的充电热力图和订单信息来评估各站点的排队情况。 当节假日充电需求激增时，还将协调调度应急充电车辆前往相关地点，为用户提供应急服务。 充电服务。
公司赚钱吗？
拓展经营，探索盈利模式
中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长童宗奇表示，我国充电基础设施行业盈利模式尚不明确，经营压力较大。 为了打破困境，企业纷纷创新和探索运营模式，从而催生了多种新技术应用。
据了解，充电桩企业的收入来源可分为充电服务费、电费差价和增值服务三部分。 目前，充电服务费收入占大部分充电桩企业总收入的90%以上。
采访中记者了解到，有的充电桩企业采取业务多元化，有的则较早进入解决方案领域，进行差异化竞争。
例如，鲸鱼充电自成立以来一直积极开拓海外市场。 现已获得欧盟等海外技术标准认证。 从电动汽车充电设备的研发制造到电力设备，从小功率交流充电桩到超高功率储充系统，鲸充充都可为国内外客户提供一站式系统解决方案。 “目前海外市场的盈利状况还不错。” 于俊华表示，公司产品已远销北美、欧洲、中东、东南亚等地区。
2017年，南京云快虫信息技术有限公司推出第三方服务平台。 最初主要为一些中小型充电桩运营商和充电桩制造商提供新能源汽车充电平台、运维等第三方服务。 随着平台技术的不断积累和行业协同的增强，目前可以提供从网站选址建议、金融服务支持到平台管理、运维服务、数据导流、代理运营等服务，为充电桩运营商提供一个完整的生命周期。 定期集成网站建设解决方案。 截至今年6月，云快充平台已接入超过12000家充电桩运营商。
江苏鸿泰汇源新能源汽车服务有限公司于2022年注册成立，寻云快充提供平台管理、运营、充电桩物联网平台等服务。 自今年3月上线以来，云快充利用大数据深挖主机厂、车队、渠道的充电需求，利用平台算法精准推送给地图运营商、新能源主机厂、运营车队等宏泰汇源公司充电站日充电能力由初期的3000多千瓦时增加到10000千瓦时左右。
此外，一些充电桩运营商与电池制造商合作，通过充电过程中捕获的数据来评估电池的安全状况。 此次合作不仅有利于随时监控车辆的电池安全liquid开发，还省去了将电池拆开单独送检的繁琐过程。 还可为未来新能源汽车二手交易建立评价标准。 但由于缺乏相应的国家和行业标准，这一操作还处于探索阶段。
童宗奇表示，未来市场将根据应用场景拓展多种商业模式。 “收入来源将从原来单一的收费服务收费模式逐步演变为设备运维服务模式、代理运营共享模式、大数据价值挖掘模式、站点增值服务拓展模式。”宗琪说道。
政策如何保障？
多措并举优化行业生态
从2015年开始，南京市对上一年充电设施建设和运营给予补贴。 每年的补贴政策将根据数据分析进行调整。 目前，各级财政补贴已下达11.69亿元。
记者从今年出台的《南京市2022年充电设施建设运营财政补贴办法》中看到，对新建交流充电桩给予每千瓦100元的补贴，但也提到补贴总额单个充电站或充电桩群不给予补贴。新建交流桩平均周充电量低于10千瓦时、直流桩平均周充电量低于40千瓦时的，不给予补贴。 充电设施运营补贴要求公共服务领域充电设施建设运营单位年充电能力150万千瓦时（含）以上，同时年上网率超过90%（含）。 公共充电设施运营补贴标准为0.15元/千瓦时。
南京市交通局相关负责人指出，这体现了南京市对充电桩基础设施建设的政策引导，即加大对公共充电设施建设的推动力度，引导充电设施建设和运营企业精准定位。定位合理部署，力争在增加建设项目数量的同时，提高设备运行效率。
“公司近年来的发展离不开建业高新区的支持。” 云快冲副总裁朱海涛表示，公司发展需要资金。 早期得到了高新区组织的专项路演的支持，很快就获得了多家银行的资金支持。 千万元资金支持，随后得到更多专业投资机构的关注和注资。
老旧小区公共充电站的建设一直是令运营商头疼的问题。 去年年底，《南京市居民小区电动汽车充电基础设施建设管理办法》出台，解决这一问题。 对于没有固定停车位的老旧小区，将采取政府推动的集中收费模式，一小区一解决方案。 例如，鼓楼区迎江园社区共有住户780户，非产权停车位190个。 为解决充电难问题，国网南京电动汽车服务有限公司沿南路墙投资安装8套慢充充电桩。 收费管理由小区物业管理有序进行。
在改造居民小区充电站的同时，运营商也在加强其他公共充电设施的建设。 为满足运营商用电需求，国网南京供电公司通过在线电力处理和优化供电解决方案，确保公共充电设施按期运行。 南京特电新能源有限公司今年3月在鼓楼区古平岗4号智梦园停车场新建充电站，申请新增电量需求1260kVA。 供电部门按照特莱电公司需求时间完成充电站对外送电任务，实现就近供电，为运营商节省接电费用6.2万元。
今年7月，江苏省高级人民法院公布了一批典型案件，其中包括一起充电桩安装纠纷案。 周某、王某与南京某物业公司发生合同纠纷。 根据生效判决，南京某物业公司应协助原告安装新能源汽车充电桩。 但物业公司辩称，电动车自燃是在地下车库充电时发生的，且只是管理人员所为。 并非因业主拒绝配合安装，周某、王某向南京栖霞法院申请强制执行。 随后，法院向被执行人发出“初步罚款通知书”，要求其与业主区分责任。 同时，他通过三方讨论解释了法律。 最终，业主和地下停车位管理人员均表示愿意协助业主安装汽车充电桩。
江苏省高级人民法院执行局一级助理审判员邱平梅表示，该案被评选为全国主动司法（执行）十大典型案例之一。 该案例的成功执行，为新能源汽车基础设施在基层社区的推广和落地提供了契机。 有用的实际例子。
采访中记者了解到，南京充电桩发展还存在一些问题。 例如，路边公共停车位充电桩的安装如何与燃油车的停车需求相协调，私人充电桩和公共充电桩布局上如何平衡经济性和效率，大型充电桩的安全性如何协调等。新能源汽车保有量达到一定数量后并网等。 “相信随着试点工作的不断推进，这些问题将会逐步得到解决。” 南京市交通运输局相关负责人表示。
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