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据说“高铁声带来黄金千两”。 山东这个“圈子”会给这个正在转型的经济大省带来哪些变化？
1.
山东区域经济结构历来相对均衡，但差距仍然存在。 总体来说，胶东地区最富裕，鲁中居中，鲁西、鲁北次之，鲁南最穷。
具体来说，鲁南地区主要包括临沂、济宁、菏泽、枣庄、日照等地，面积5万平方公里，人口3210万，分别占全省的32.1%和34.5%。
2018年，鲁南五市地区生产总值17331.7亿元，地方财政收入1224.5亿元，仅占全省的22.7%和18.9%。 占全省三分之一的人口和面积，却只实现了四分之一的GDP和五分之一的财政收入。 其实力上的弱点是不言而喻的。
鲁南高铁的开通，有望改善这一状况。
鲁南高铁东起山东日照，西经临沂、济宁、菏泽，与河南郑徐高铁兰考南站相接。 线路总长约494公里。 该铁路为双线高速铁路，设计时速350公里。
在日前举行的鲁南高铁高峰论坛上，北京交通大学教授杨浩表示，鲁南高铁将帮助临沂、菏泽等地区经济赶超。
以全国线路最长、车站最多的临沂为例。 今年9月，临沂入选2019年国家物流枢纽建设名单。 与青岛一起成为山东仅有的两个入选城市。 定位为“商贸服务型物流枢纽”。 。
“南有义乌，北有临沂”。 作为物流之都，每天有2万多辆卡车从临沂开往全国2000多条航线。 虽然地处公路货运枢纽，但铁路一直是临沂的短板——鲁南高铁开通之前，临沂并没有任何与外界相连的高铁通道。
随着鲁南高铁的开通，临沂一直渴望拓展高铁交通。 据当地媒体报道：
在高铁片区规划中，预留了占地3平方公里、面积4800亩的高铁物流产业园，为高铁发展做好了充足的土地储备。高铁物流。
目前，济南至临沂最短距离为1小时25分钟，青岛至临沂最短距离为1小时6分钟。 临沂、济南、青岛等城市将形成一小时生活圈。 12月底全国铁路版图调整后，鲁南高铁将与京沪高铁接轨。 临沂还将与北京形成三小时生活圈，与上海形成四小时生活圈。
这两天，“2019青岛沂蒙周”在青岛国际会议中心举行。 山东省委常委、青岛市委书记王清贤在考察时明确表示：“欢迎全省各兄弟城市用好青岛开放平台，参与其中通过青岛会议、展览、论坛等各类平台活动跨境独立站，更大范围整合要素资源，共享发展机遇，实现共同发展。”
当然聊城网站建设，受益的不仅仅是临沂。 “鲁南城市群发展起来，山东经济发展就有坚实支撑。” 早在今年2月，临沂市委副书记、市长孟庆斌就建议鲁南五市城市群协调发展。
他指出，江苏全力支持徐州建设淮海经济区中心城市，支持淮安建设中东部地区合作发展试验区。 “在这种情况下，鲁南地区如果不能逆势快速崛起，肯定会面临严重的虹吸效应。”
他认为，与苏北相比，山东高铁、高速公路网的密度仍有差距。 全省要加快一批重大交通项目建设，打造鲁南协调发展“大动脉”。
2.
鲁南的问题，实际上是山东全省的问题。 近年来聊城网站建设；您如何看待山东开通环城高铁？，山东交通运输滞后已是不争的事实。 尤其造成更大心理落差的是，山东在基础设施建设方面曾经走在全国前列。
20世纪90年代，山东的道路建设特别是高速公路建设是“最好的之一”。 有网友回忆道：“从河北开车到山东，一跨过省界，就可以立即加速聊城网站建设，从颠簸破烂到平坦宽敞的反差如此鲜明，让每个司机都由衷地鼓掌！”
1999年至2008年，山东省高速公路里程连续10年位居全国第一。 “广东的桥、山东的路”一时间成为全国标杆。
然而，随着2008年我国第一条高速铁路——京津城际铁路的开通，各地开始竞相进入“高铁时代”。 山东的步伐逐渐放缓。 最突出的短板就是高铁。
2018年初，在山东省全面启动新旧动能转换重大工程动员大会上，担任山东省委书记不到一年的刘家义表示shopify主题，指出山东交通规划建设的“痛点”——
“现在我省高速公路通车里程位居全国第八，双向六车道的高速公路不足20%，省外高铁通道仅有1条。省内高铁尚未互连。”
形势不待人，山东必须全面“提速”。
2018年9月，《山东省综合交通运输网中长期发展规划（2018-2035年）》正式印发。 提出通过致密、提速、拓展通道，形成以“四横六纵”为“主骨架”的高铁网络布局。
山东高速铁路网规划布局示意图 图片来源：《山东省综合交通运输网中长期发展规划（2018-2035年）》
覆盖山东全省的三个“高铁环”也首次出现在《规划》中。
省会环：德州-滨州-淄博-莱芜-泰安-聊城-德州
半岛环：青岛-日照-临沂-潍坊-烟台-威海-青岛
省际环线：德州-滨州-东营-潍坊-烟台-威海-青岛-日照-临沂-枣庄-济宁-菏泽-聊城-德州
显然，山东的目标是通过高铁连接所有地市。 此次形成的最新环比“省会环”和“半岛环”大，但比“省际环”小。
目前，山东还有聊城、东营、菏泽3个地级市尚未开通高铁。 从实际情况来看，此前设定的力争2020年底实现城市高铁连通的目标已经不可能实现。
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